Posté(e) 18 juillet 20215 a allez , la derniere serie sur BAilleau ( et vous avez vu , je dit plus rien ) ... l essentiel d'un championnat de planeur .... les planeurs ....
Posté(e) 18 juillet 20215 a Les lignes très épurées de ces planeurs sont magnifiques ; j'aime tout particulièrement les trois premières. Si ce sont des planeurs, je ne m'explique pas les nuages de fumée, j'ai dû manquer un épisode...
Posté(e) 18 juillet 20215 a une bonne série 😉 Il y a 3 heures, Skeudenner a dit : Si ce sont des planeurs, je ne m'explique pas les nuages de fumée, j'ai dû manquer un épisode... ce sont des fumigènes pour "sublimer" leurs évolutions...
Posté(e) 18 juillet 20215 a Il y a 3 heures, Skeudenner a dit : Si ce sont des planeurs, je ne m'explique pas les nuages de fumée, j'ai dû manquer un épisode... il y a 10 minutes, Niko a dit : ce sont des fumigènes pour "sublimer" leurs évolutions Les planeurs sont volontairement alourdis par de l'eau injectée dans 2 ballasts, un dans chaque aile. Un planeur plus lourd avancera beaucoup plus vite en plané qu'un planeur léger mais tout en gardant la même pente de descente. En gros, le fait d'alourdir un planeur ne dégrade pas sa capacité de plané mais le fait planer plus vite. Lorsqu'il s'agit de suivre un "circuit", tout la difficulté du vol en planeur consiste au trouver des ascendances thermique et d'y rester suffisamment pour reprendre de l'altitude, puis à traverser rapidement les zones où l'air descend jusqu'à une prochaine ascendance thermique. Avoir un planeur qui plane plus vite permet de traverser plus rapidement les zones ou la masse d'aire descend, et donc à perdre beaucoup moins d'altitude entre 2 ascendances. Cela permet de "circuiter" plus vite puisqu'on perd moins de temps à remonter. Juste avant l'atterrissage, le pilote vide les ballasts, ce qui crée ces panaches sur les photos.
Posté(e) 18 juillet 20215 a Les filés sont parfaitement réussis sur cette série. J'ai une préférence pour la photo 1 car elle laisse un peu plus d'espace devant le planeur.
Posté(e) 18 juillet 20215 a il y a 41 minutes, PaciBPhoto a dit : Les planeurs sont volontairement alourdis par de l'eau injectée dans 2 ballasts, un dans chaque aile. Un planeur plus lourd avancera beaucoup plus vite en plané qu'un planeur léger mais tout en gardant la même pente de descente. En gros, le fait d'alourdir un planeur ne dégrade pas sa capacité de plané mais le fait planer plus vite. Lorsqu'il s'agit de suivre un "circuit", tout la difficulté du vol en planeur consiste au trouver des ascendances thermique et d'y rester suffisamment pour reprendre de l'altitude, puis à traverser rapidement les zones où l'air descend jusqu'à une prochaine ascendance thermique. Avoir un planeur qui plane plus vite permet de traverser plus rapidement les zones ou la masse d'aire descend, et donc à perdre beaucoup moins d'altitude entre 2 ascendances. Cela permet de "circuiter" plus vite puisqu'on perd moins de temps à remonter. Juste avant l'atterrissage, le pilote vide les ballasts, ce qui crée ces panaches sur les photos. Merci @PaciBPhoto pour tes explications 🙂
Posté(e) 18 juillet 20215 a Il y a 2 heures, PaciBPhoto a dit : Les planeurs sont volontairement alourdis par de l'eau injectée dans 2 ballasts, un dans chaque aile. Un planeur plus lourd avancera beaucoup plus vite en plané qu'un planeur léger mais tout en gardant la même pente de descente. En gros, le fait d'alourdir un planeur ne dégrade pas sa capacité de plané mais le fait planer plus vite. Lorsqu'il s'agit de suivre un "circuit", tout la difficulté du vol en planeur consiste au trouver des ascendances thermique et d'y rester suffisamment pour reprendre de l'altitude, puis à traverser rapidement les zones où l'air descend jusqu'à une prochaine ascendance thermique. Avoir un planeur qui plane plus vite permet de traverser plus rapidement les zones ou la masse d'aire descend, et donc à perdre beaucoup moins d'altitude entre 2 ascendances. Cela permet de "circuiter" plus vite puisqu'on perd moins de temps à remonter. Juste avant l'atterrissage, le pilote vide les ballasts, ce qui crée ces panaches sur les photos. moi je disais ça parce que les quelques fois que j'ai vu des planeurs évoluer, ils avaient de fumigènes... mais placés sur le bout des ailes (logique) pas comme ici, j'aurai dû mieux observer 🤪
Posté(e) 18 juillet 20215 a Auteur Il y a 2 heures, PaciBPhoto a dit : Les planeurs sont volontairement alourdis par de l'eau injectée dans 2 ballasts, un dans chaque aile. Un planeur plus lourd avancera beaucoup plus vite en plané qu'un planeur léger mais tout en gardant la même pente de descente. En gros, le fait d'alourdir un planeur ne dégrade pas sa capacité de plané mais le fait planer plus vite. Lorsqu'il s'agit de suivre un "circuit", tout la difficulté du vol en planeur consiste au trouver des ascendances thermique et d'y rester suffisamment pour reprendre de l'altitude, puis à traverser rapidement les zones où l'air descend jusqu'à une prochaine ascendance thermique. Avoir un planeur qui plane plus vite permet de traverser plus rapidement les zones ou la masse d'aire descend, et donc à perdre beaucoup moins d'altitude entre 2 ascendances. Cela permet de "circuiter" plus vite puisqu'on perd moins de temps à remonter. Juste avant l'atterrissage, le pilote vide les ballasts, ce qui crée ces panaches sur les photos. tout est dit et tres bien expliqué , juste un ou deux details : l eau n'ets pas injectée , les ballast son tus simplement rempli, quelques fois avec des petites pompes , souvent au tuyau au bout du robinet , des fois simplement par gravité il peut y avoir plus d'un ballast par aile , en particulier sur les planeurs pouvant voler soit en 15m soit en 18 , ou soit en 18m ou en 21+m , dans ces cas là le constructeur ne s'embête pas a faire communiquer les ballasts d chaque partie , seule la commande de vidange est commune ( il y a meme une aile specifique pour un modèle de planeur , le Quintus de Shemp Hirth , l aile avit ete etudidé et réalisé par Lange , avec 5 ballasts séparés par aile, avec un electrovanne de vidange pour chacun et les 10 donc commandés par un système special , le pilote n'avit qu'a choisir avec un curseur a charge ailaire a la quelle il voulait voler , et le computeur faisait le reste et larguait l eau nécessaire pour atteindre la valeur de charge ailaire désirée ... bein evidemment , on ne peut faire qu'alleger le planeur et enfin, oui un planeur ballasté avance plus vite a tauc de chute egal ... mais ( oui il y a un mais ) un planeur plus lourd est plus difficile a faire monter ( d'autant plus que les ascendances ne sont pas bien marquées , pas trop puissantes ) , non seulement il est plus difficile a faire monter mais c'est aussi beaucoupl plus fatiguant , les facteurs de charges en virage augmentent seriesuement avec la vitesse qu impose un planeur plus lourd , et c'est un facteur important a gerer pour les pilotes que d'etre endurant ... les talents des champions soont non seulement leur habileté a piloter ainsi ces machines plus lourdes , mais aussi a gerer c leur quantité d'eau au fur et a mesure du vol , selon quil se passe bien ou pas ... Modifié 18 juillet 20215 a par Jamba-31
Posté(e) 18 juillet 20215 a Auteur il y a 31 minutes, Niko a dit : moi je disais ça parce que les quelques fois que j'ai vu des planeurs évoluer, ils avaient de fumigènes... mais placés sur le bout des ailes (logique) pas comme ici, j'aurai dû mieux observer 🤪 sur la derniere photo tu peux voir les derniers litres d'eau qui s'evacue de la vidange de ballast de l'aile haute , le pilote aynt surement ouvert ses ballast un peu tard et ceux ci n'ont pas eu le temps de totalement se vider en vol ... mais il en reste toujours un peu quand meme ......
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