Posté(e) 2 octobre 20206 a Suit a mon post et les photos de mon vols sur les Pyrénées Aragonaises (ici : https://www.forumdephotos.com/topic/32223-vol-sur-les-pyrenees-aragonnaises/ ) j' ai promis @Bib et @Bernard quelques explications , @paced seras aussi interressé sans doute , et tous les autres visiteurs peut etre aussi donc on pourras voir quelques explication et vues sur la machine complete ici il faut savoir que ce "motoplaneur " est ce qui se fait de mieux dans la catégorie , est pensé pour être aussi bien un bon planeur de performance qu'un avion de voyage . Sa conception est une des plus aboutie dans le monde du vol a voile , mais reste quand même très complexe... et les gens qui l'achète / s'en servent si ils veulent l'exploiter au mieux de ses possibilités doivent quand même être d'un bon niveau dans plusieurs domaine , pilotage bien sur , mais aussi électronique , informatique , mécanique , avoir une bonne capacité a raisonner , savoir intégrer rapidement un tas d'information et en faire qq chose ... bref un clampin comme moi serait capable de le faire voler , mais pas de faire le vol de 1450 km qu'a fait Gil la semaine dernière ... Normalement ce planeur est conçu pour avoir le pilote commandant de bord en place gauche ( Gil qui a un problème d'épaule préfère etre a droite ) et donc on trouve photo 1 : Partie gauche du tableau de bord : les principaux écrans nécessaires au vol en lui même et que on va retrouver sur TOUS les planeurs et avions a savoir 1 ) le "Badin " indicateur de vitesse , primordial dans le déroulement du vol ( décollage , vol en plaine , en montagne , en spirale pour les planeurs , atterrissage... ) 2) un compte tours 3) un variomètre qui indique la vitesses ascensionnelle , ici , c'est ce qu appelle le variomètre compensé , qui indique la valeur de l'ascendance dans laquelle vous évoluez , indépendamment des variation d'assiette du planeur que vous pouvez effectuer avec le manche Sur le bord , la petit aiguille qui indique la valeur instantanée, au centre de haut en bas , la valeur moyenne de l'ascendance sur les 30 et 60 dernieres sec , un rappel de la vitesse , et un rappel de l'atltitude 4) un altimètre qui donne ta hauteur/altitude et enfin pour la partie mécanique , le petit tuc avec des barre en vertical est un indicateur de position du "trim" electrique ( compensateur qui t'aide a actionner le manche a balai dans l'axe de tangage ) 5) sur le manche , les boutons intercoms et d'action du trimm electrique ( up & down ) photo 2 partie centrale basse 1) pompe electrique de gavage 2 ) Volet de capot moteur (utilisé que si il fait froid pour que le moteur chauffe plus vite ) 3) poignée 1 est pour freiner l'hélice et poignée 2 pour la centrer et replier qu'elle rentre dans le dôme avant 4 )Sélecteur réservoir essence droite / gauche / les 2 5) Switch batteries 6) Poignée pour faire avancer le dôme avant de 20 cm et que l'hélice puisse tourner et pour fermer le dôme une fois le moteur arrêté et hélice dans l'axe 7) Sélecteur train atterrissage les manettes noires juste sous le poignée 6 pour le dôme d'hélice , ce sont les ( la ) manette de gaz qui ne peuvent servir donc que quand la poignée 6 est repoussée vers l'avant et libere ainsi l'helice la poignée bleue ( couleur standard sur tous les planeurs ) ce sont les aérofreins , la poignée noire en dessous , les volets de courbure photo 3 partie droite 1 )Tension batteries 2 ) et 3 ) temp cylindre gauche et droite 4 ) Temp huile 5 ) Ampèremètre 6 ) et 7 ) jauges fuel gauche et droite 8 ) pression huile 9 ) Feux anticollision de position et phare attero 10 ) Pression essence 11 ) switch vario ou netto ( indication qui integre finesse du planeur , asecendance moyenne et le vent ) , et switch micro cabine ou micro casque 12 ) selecteur pour tension batterie moteur ou instrument et alternateur on/off le gros ecran rectangulaire central est l ordinateur de bord , qui integre toutes les donnée de tous les capteurs disponibles , sur le fonctionnement du planeur deja indiqués sur tous les instruments de bord cités ci dessus , sont positionnement gps , le flarm (systeme anticollision ) , peut suivant les modèless établir des plans de vols , des circuits de compétitions ... plusieurs pages d'affichage possible dont bien sur le positionnment du planeur sur la carte ne défilement avec indication de distance ; de relief , des zones aériennes ..... les différentes pages te différents accès a certaine fonction sont commandée en double depuis les boutons sur le manche de Gil , a droite , connecté en 4 g , peut récupérer tout un tas d'info comme des cartes radar MTO ... bon il fait pas le café le matin ... mais presque .... Modifié 2 octobre 20206 a par Jamba-31
Posté(e) 2 octobre 20206 a Plus rien à voir avec ce que j'ai connu vive le progrès il est superbe en tout point de vue 👍
Posté(e) 3 octobre 20206 a Auteur Il y a 3 heures, Nikita a dit : Merci pour ces explications. Ça en fait des trucs à retenir ! finalement non , pas tellement , quand tu as un peu l'habitude et que tu pratiques ...
Posté(e) 4 octobre 20206 a C'est rassurant d'apprendre que tous ces cadrans et boutons servent à quelques chose d'utile, mais très déprimant d'apprendre qu'on ne devient pas pilote en 2 ou 3 tours de main... Je me doutais bien que chaque instrument avaient sa raison d'être... Merci beaucoup Jamba pour ce tutoriel du Stemme! Un beau travail! On comprend mieux maintenant pourquoi cet appareil coûte une petite fortune! 🍻
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